EN

F-wheel DYU Electric Bike – vstupenka do sveta elektromobility?

Test dojazdu na dlhšej trase

Toto je asi kapitola, na ktorú ste od začiatku čakali. Tak, ako sa v prípade áut stretávame s ťažko dosiahnuteľnými či až nereálnymi hodnotami spotreby, čosi podobné platí aj v prípade DYU Electric Bike. Tým vôbec nechcem obviňovať výrobcu, že by nás chcel zavádzať. Údaj o dojazde 18,5 km treba brať ako maximálny možný pri minimálnej hmotnosti jazdca po rovine a bez viacerých rozbehov. Skrátka maximum.

Ako som spomínal hneď v úvode, testovanie prebiehalo v náročných zimných podmienkach s teplotami 0 až 5°C, ktoré rozhodne nesvedčia li-ion batériám.

Pre porovnanie rýchlosti som absolvoval podobnú cestu aj bicyklom. Trasy nie sú úplne rovnaké. Pre e-bike bola trasa optimalizovaná tak, aby som sa vyhol prudkým stúpaniam, ktoré by 250 W motor už nezdolal. V prípade bicykla som zostal pri pôvodnej trase, ktorá môže byť o niečo kratšia a vhodnejšia pre bicykel.

Trasa č. 1 – z Petržalky do Dúbravky

Táto časť testovania bola rozhodne tá náročnejšia. Začiatok trasy bol v Petržalke pri Technopole a cieľ v Dúbravke na Harmincovej. Trať začína v rovinatej Petržalke, kde sa napájalo miernym stúpaním na Starý most. Odtiaľ pokračoval pomerne rovný úsek po dunajskom nábreží, kde boli jedinou prekážkou chodci. Po tomto úseku nasleduje prakticky iba stúpanie.

Vonku bol stupeň nad nulou a fúkal severozápadný vietor s rýchlosťou 19 km/h, čo znamenalo v veľmi nepríjemný protivietor, ktorý citeľne znižoval rýchlosť e-biku. Na záveru sa pridalo aj stúpanie do kopca, ktoré pomaly ale isto zobralo aj poslednú energiu z batérie. Ako to celé dopadlo? Z 12,9 km trasy zvládol e-bike prejsť 9,7 km, po ktorých sa stúpanie do kopca zmenilo na trápenie rýchlosťou chôdze a teplota batérie stúpla na 65°C. Rozhodol som sa teda test ukončiť a e-bike ďalej netrápiť.

Trasa č. 2 – z Dúbravky do Petržalky

Druhá trasa bola naplánované opačným smerom. Začiatok bol v Dúbravke na Harmincovej ulici, odkiaľ sa išlo dolu kopcom cez Líščie údolie ku nábrežiu Dunaja, a po nábreží až ku Starému mostu. Starý most bol zvolený kvôli tomu, že má spomedzi všetkých mostov do Petržalky najmiernejšie stúpanie, s ktorým si poradí aj e-bike.

Po trojhodinovej pauze na nabíjanie prišiel čas vyraziť na cestu. Vietor medzitým trochu zoslabol ale neotočil sa. Úvodné klesanie s dĺžkou 1,5 km sľubovalo ušetrenú energiu. Oproti prvej trase priam ideálne podmienky. Horšie to už bolo s teplotou ktorá klesla na nulu.

Prvé menšie zaváhanie prišlo pri stúpaní na Starý most, kde ukazovateľ kapacity klesol na jednu paličku, no potom čo sa e-bike vyškriabal na Starý most, poskočil ukazovateľ na pôvodné hodnoty a pokračovalo ďalej. Ukazovateľ kapacity batérie síce klesal, ale na rovine si e-bike uháňal bez komplikácii. Zlom prišiel približne 250 metrov pred cieľom, keď ukazovateľ batérie začal zobrazovať nulu. Hoci rýchlosť citeľne klesala, e-bike našiel v sebe posledné zvyšky energie a úspešne došiel až do cieľa.

DYU e-bike teda absolvoval trasu dlhú 12,9 km pri priemernej rýchlosti 17,9 km/h. To rozhodne nie je málo a je to porovnateľné s cestovným tempom priemerného cyklistu. To všetko pohodlne bez námahy a bez prepoteného oblečenia. Nižšie je video s porovnaním proti bicyklu, ktorým sa to podarilo pri priemernej rýchlosti 22 km/h, čo je už veľmi svižné tempo.

Trasa č. 3 – výlet na Kačín

Tretia trasa je s dĺžkou 9 km najkratšia a nachádza sa v bratislavskom lesoparku. Začiatok je na parkovisku pri Červenom moste v nadmorskej výške 208 m. Cieľ trasy je altánok na lúke pod Kačínom vo výške 330 m. Trasu smerom nahor zvládol e-bike za 16 minút a 12 sekúnd s priemernou rýchlosťou 17 km/, čo je dokonca rýchlejšie ako môj čas na bicykli. Tu však musím priznať jeden drobný „cheat“. Pri ceste na Kačín sa vyskytujú stúpania, kde e-bike výrazne spomaľoval. Práve v týchto úsekoch som si pomohol odrážaním nohou ako na kolobežke, aby som elektromotor zbytočne netrápil a úspešne vyšiel až hore. Batéria bola evidentne vytrápená viac než dosť. Po príjazde ukazovala 0% zvyšnej kapacity a teplotu 60°C. Pred cestou späť som ju nechal 10 minút vyhladnúť a ukazovateľ medzitým poskočil na 10%, čo dávalo nádej na úspešný návrat späť k autu, keďže sa išlo prevažne dolu kopcom.

 

Cesta späť z Kačína bola celkom svižná. E-bike dosiahol maximálnu rýchlosť 37 km/h bez pomoci elektromotora. Zvyšnú časť trasy hravo zvládol aj so zvyšnými 10% batérie a prišiel až na parkovisko s ukazovateľom na 0%, hoci displej na e-biku stále ukazoval ešte nejakú kapacitu.

 

Priemerná rýchlosť na celej trase bola 19 km/h, čo je celkom slušný výsledok porovnateľný s bicyklovým 19,8 km/h. Bicykel ťahá smerom hore za kratší koniec no dokáže profitovať z vyššej rýchlosti smerom dolu.

Komentáre (14)
Skutočný Omen
Technické, dizajnové a iné módne aspekty sú nepochybne zaujímavé, možno by však v rrecenzii bolo zaujímavé spomenúť aj právny aspekt. Ten je síce na Harabínovo-Baštrnákovo-Kočnerovom Slovensku zatiaľ evidentne bezpredmetný (stačí mať známych a môžte všetko - ak známych nemáte, tak nemôžte nič - probatum est) - ale mnohí čitatelia bývajú v zharaničí a rysuje istá malá šanca, že aj arogantné a nefunkčné slovenské štátne inštitúcie postihne osud nedávneho premiera s vlastnou hlavou (ktorý však zatiaľ len nesmelo začal :( Takže "e-bike" je bicykel s prídavným elektromotorom, ktorý však smie pôsobiť len ako posilňovač výkonu cyklistu. Výkon je zákonne obmedzený na 250W a napätie akumulátora býva 36V. Akumulátor je najdrahšou položkou konštrukcie (teda ak tam nie je nejaká snobská nálepka Ferrari, či podobná) a preto treba dávať pozor, aby jeho kapacita nebola nižšia - ale ani vyššia - než cca 10Ah. Nižšia kapacita skracuje dojazd (najmä v zime), vyššia zvyšuje hmotnosť bicykla, ktorá významne zvyšuje valivé trenie a teda spotrebu. 10Ah mimochodom bohate stačí na denných 30 km v stredne kopcovitom teréne. Zmysel e-bike nie je vo výmene bicykla za motorku, ale v znížení námahy pri šľapaní do kopca a v protivetre. lebo je hlúpe prísť do robory spotený a teda smradľavý, ako tchor ;) Normálny cyklista na rovinke žiaden elektromotor nepotrebuje. Dôležitejšie však je, že zo spomínaného právneho hľadiska je e-bike (pedelec) bicykel hoci má motor. A to je veľmi významné, lebo nemusí mať vodičský preukaz, nemusí EČV a nemusí mať ani povinné poistenie, či platiť cestnú daň (ktoré sú - najmä v niektorom vyspelejšom zahraničí kurevsky drahé) ! A smie jazdiť po jazdných pruhoch určených pre bicykle (a teda aj cez verejné pqarky) - čo je v niektorých metropolách tiež výhodou - lebo jazda takýmto vozítkom je bežne rýchlejšia než jazda autom, či verejným dopravným prostriedkom ! Že to vás netrápi a radšej si z Číny (všetky sú z číny, ale na mnohých sú nalpené nálepky Made in ... - doplnte ľubovoľnú krajinu EU, najskôr však takú, čo má veľké námorné prístavy ;) kúpite motor na bicykel s výkonom 5kW a ukážete všetkým kto je na ceste pánom ? Prečo nie. Ovšem len dovtedy, kým nikde nedrizgnete a poriadne sa nedochrámete. lebo potom s prekvapením zistíte že poisťovňu a policajtov až príliš zaujíma, čo to bol za dopravný prostriedok a ako ste k nemu došli. A tak - okrem nákladov na zničený elektro-skúter a liečenie vás môže čakať aj slušne mastná pokuta pre podporu zaslúžilej práce policajného zboru (a ostatných radovánok ministerstva vnútra ;)
Lukáš Lancz
Co sem preboha tahate politiku?
Stvorec
Dobre, a teraz aby to malo hlavu a patu. Co vlastne chces povedat? Ze elekticky bike je dobra vec aj preto, ze je to ucinny dopravny prostriedok aj bez potreby mat na jeho riadenie licenciu, ci chces povedat nieco ine? Skus kratko :)
Miroslav Jurčík
Trochu zložito napísané, ale v podstate máte pravdu. Kvôli vyššiemu dojazdu by bola kapacita 10Ah určite vhodnejšia, no to si musí každý zhodnotiť sám, najmä kvôli cene. V mojom prípade je to úplne dostačujúce. Popravde, dlhšie trasy by ma pri rýchlosti e-biku asi ani nebavili. Z právneho hľadiska je to kolobežka s pomocným motorčekom podľa § 25 vyhlášky o prevádzke vozidiel v premávke na pozemných komunikáciách. V tomto prípade je limitom výkon 0,25 kW, max. konštrukčná rýchlosť 25 km/h a z hľadiska konštrukcie primerane spĺňať technické požiadavky ustanovené pre bicykel v § 22. Tu je potom otázne, či elektronické obmedzenie maximálnej rýchlosti cez aplikáciu na 25 km/h je dostatočné pre dodržanie zákona.
Pjetro de
velmi pekne, ale jednoznacne deluxe verzia s 3x vacsim dojazdom aka je cena deluxe verzie? dufam ze tiez nie 3-nasobok
Miroslav Jurčík
Čo som sledoval cenu, tak Deluxe verzia okolo 500 €. Sem-tam je akcia ako teraz, ale nižšiu cenu som zatiaľ nevidel https://www.gearbest.com/electric-bikes/pp_862222.html?wid=21&lkid=13799061
Skutočný Omen
Hm, a čo zlé som napísal, keď to neprešlo vašou cenzúrou ?
et
dobry den, aku to ma nabijacku a ako dlho sa nabija?
Miroslav Jurčík
Nabíjačka vyzerá podobne ako adaptér k notebooku. Na výstupe dáva 48V a plné nabitie zaberie cca. 3 hodiny. Nabíjanie prebieha cez konektor priamo v e-biku. Akumulátor je teda nevyberateľný.
Ján Kisty
to je fakt také malé?:d
Miroslav Jurčík
Hej, tiež som sa čudoval, ale je to praktické a zároveň je to ešte taký rozmer, že to má dobrú smerovú stabilitu. Tá veľkosť je super v tom, že do malých výťahov treba trepať bicykel na stojato a s týmto vojdem bez problémov. No a keď som to dal ešte do starého Civicu bez toho aby som musel skladať plato alebo sklopiť zadné sedačky, tak za praktickosť tomu nie je takmer čo vytknúť.
Milan Gajdoš
Dobija to bateriu ak ide z kopca?
Miroslav Jurčík
NIe, musí si vystačiť iba s energiou z akumulátora.
Pcfans
Presne tak ziaden e-bajk nenabija akumulator pri brzdeni.Pravda teoreticky by to slo,ale v praxi nepouzitelne.Ak to niektory predajca vyzdvihuje tak je to cisty marketing,nic viac
Pridať nový komentár
TOPlist