F-wheel DYU Electric Bike – vstupenka do sveta elektromobility?

Test dojazdu na dlhšej trase

Toto je asi kapitola, na ktorú ste od začiatku čakali. Tak, ako sa v prípade áut stretávame s ťažko dosiahnuteľnými či až nereálnymi hodnotami spotreby, čosi podobné platí aj v prípade DYU Electric Bike. Tým vôbec nechcem obviňovať výrobcu, že by nás chcel zavádzať. Údaj o dojazde 18,5 km treba brať ako maximálny možný pri minimálnej hmotnosti jazdca po rovine a bez viacerých rozbehov. Skrátka maximum.

Ako som spomínal hneď v úvode, testovanie prebiehalo v náročných zimných podmienkach s teplotami 0 až 5°C, ktoré rozhodne nesvedčia li-ion batériám.

Pre porovnanie rýchlosti som absolvoval podobnú cestu aj bicyklom. Trasy nie sú úplne rovnaké. Pre e-bike bola trasa optimalizovaná tak, aby som sa vyhol prudkým stúpaniam, ktoré by 250 W motor už nezdolal. V prípade bicykla som zostal pri pôvodnej trase, ktorá môže byť o niečo kratšia a vhodnejšia pre bicykel.

Trasa č. 1 – z Petržalky do Dúbravky

Táto časť testovania bola rozhodne tá náročnejšia. Začiatok trasy bol v Petržalke pri Technopole a cieľ v Dúbravke na Harmincovej. Trať začína v rovinatej Petržalke, kde sa napájalo miernym stúpaním na Starý most. Odtiaľ pokračoval pomerne rovný úsek po dunajskom nábreží, kde boli jedinou prekážkou chodci. Po tomto úseku nasleduje prakticky iba stúpanie.

Vonku bol stupeň nad nulou a fúkal severozápadný vietor s rýchlosťou 19 km/h, čo znamenalo v veľmi nepríjemný protivietor, ktorý citeľne znižoval rýchlosť e-biku. Na záveru sa pridalo aj stúpanie do kopca, ktoré pomaly ale isto zobralo aj poslednú energiu z batérie. Ako to celé dopadlo? Z 12,9 km trasy zvládol e-bike prejsť 9,7 km, po ktorých sa stúpanie do kopca zmenilo na trápenie rýchlosťou chôdze a teplota batérie stúpla na 65°C. Rozhodol som sa teda test ukončiť a e-bike ďalej netrápiť.

Trasa č. 2 – z Dúbravky do Petržalky

Druhá trasa bola naplánované opačným smerom. Začiatok bol v Dúbravke na Harmincovej ulici, odkiaľ sa išlo dolu kopcom cez Líščie údolie ku nábrežiu Dunaja, a po nábreží až ku Starému mostu. Starý most bol zvolený kvôli tomu, že má spomedzi všetkých mostov do Petržalky najmiernejšie stúpanie, s ktorým si poradí aj e-bike.

Po trojhodinovej pauze na nabíjanie prišiel čas vyraziť na cestu. Vietor medzitým trochu zoslabol ale neotočil sa. Úvodné klesanie s dĺžkou 1,5 km sľubovalo ušetrenú energiu. Oproti prvej trase priam ideálne podmienky. Horšie to už bolo s teplotou ktorá klesla na nulu.

Prvé menšie zaváhanie prišlo pri stúpaní na Starý most, kde ukazovateľ kapacity klesol na jednu paličku, no potom čo sa e-bike vyškriabal na Starý most, poskočil ukazovateľ na pôvodné hodnoty a pokračovalo ďalej. Ukazovateľ kapacity batérie síce klesal, ale na rovine si e-bike uháňal bez komplikácii. Zlom prišiel približne 250 metrov pred cieľom, keď ukazovateľ batérie začal zobrazovať nulu. Hoci rýchlosť citeľne klesala, e-bike našiel v sebe posledné zvyšky energie a úspešne došiel až do cieľa.

DYU e-bike teda absolvoval trasu dlhú 12,9 km pri priemernej rýchlosti 17,9 km/h. To rozhodne nie je málo a je to porovnateľné s cestovným tempom priemerného cyklistu. To všetko pohodlne bez námahy a bez prepoteného oblečenia. Nižšie je video s porovnaním proti bicyklu, ktorým sa to podarilo pri priemernej rýchlosti 22 km/h, čo je už veľmi svižné tempo.

Trasa č. 3 – výlet na Kačín

Tretia trasa je s dĺžkou 9 km najkratšia a nachádza sa v bratislavskom lesoparku. Začiatok je na parkovisku pri Červenom moste v nadmorskej výške 208 m. Cieľ trasy je altánok na lúke pod Kačínom vo výške 330 m. Trasu smerom nahor zvládol e-bike za 16 minút a 12 sekúnd s priemernou rýchlosťou 17 km/, čo je dokonca rýchlejšie ako môj čas na bicykli. Tu však musím priznať jeden drobný „cheat“. Pri ceste na Kačín sa vyskytujú stúpania, kde e-bike výrazne spomaľoval. Práve v týchto úsekoch som si pomohol odrážaním nohou ako na kolobežke, aby som elektromotor zbytočne netrápil a úspešne vyšiel až hore. Batéria bola evidentne vytrápená viac než dosť. Po príjazde ukazovala 0% zvyšnej kapacity a teplotu 60°C. Pred cestou späť som ju nechal 10 minút vyhladnúť a ukazovateľ medzitým poskočil na 10%, čo dávalo nádej na úspešný návrat späť k autu, keďže sa išlo prevažne dolu kopcom.

Cesta späť z Kačína bola celkom svižná. E-bike dosiahol maximálnu rýchlosť 37 km/h bez pomoci elektromotora. Zvyšnú časť trasy hravo zvládol aj so zvyšnými 10% batérie a prišiel až na parkovisko s ukazovateľom na 0%, hoci displej na e-biku stále ukazoval ešte nejakú kapacitu.

Priemerná rýchlosť na celej trase bola 19 km/h, čo je celkom slušný výsledok porovnateľný s bicyklovým 19,8 km/h. Bicykel ťahá smerom hore za kratší koniec no dokáže profitovať z vyššej rýchlosti smerom dolu.