Test high-end VGA chladičov

Práve tieto grafy zaujímajú každého asi najviac. Na ich charaktere sa oproti predchádzajúcim „idle“ grafom nič zásadné nemení. Rozmiestnenie farieb je dosť podobné, až na pozitívny posun Zerothermu GX815, ktorý pri nezaťaženej graf.karte úplne prepadol. Tak ako zaostával za aktívnym kolegom od Zalmanu v oboch prípadoch: default i OC, tu mu najskôr v nepretaktovanom stave graf.karty začína dýchať na chrbát a po pretaktovaní sa dostáva na úroveň VF-deväťstovky.
Accelero vo finiši mierne vystupňovalo tempo a odbehlo Thermalrightu, zaťaženie zjavne zvláda lepšie. HR-03 potrebuje podporu až maximálnych otáčok doporučeného 92mm ventilátora, aby dokázal konkurovať pasívnej S-jednotke. To je už, myslím, pomerne zásadný rozdiel. Zaostávanie HR-nula-trojky o 32°C v súboji čisto pasívneho chladenia S1 vs. HR-03 pri pretaktovanej graf.karte je prepadom absolútnym. Čo v tomto dokázalo Accelero je až neuveriteľné. Aj bez podpory priameho ofuku necháva za sebou všetkých súperov. Doteraz pomerne slušne výkonným aktívom nepomáhajú ani maximálne otáčky, s veľkým „revom“ sa márne snažia dostihnúť nepočuteľnú S-jednotku.
Merania ukázali, že pri použití dvoch ventilátorov vykazuje Accelero identickú výkonnosť s oboma veľkosťami (92 aj 120mm). Až pri inštalovaní len jedného ventilátora sa ukazuje sila veľkosti, kedy sa dokáže menší 92mm ventilátor vyrovnať len plnými otáčkami väčšej 120-tke točiacej na minimálnych 800ot/min. Podobne to platí i v porovnaní rovnakých veľkostí ventilátorov vo vzťahu k použitému počtu. Rozdiel vo výkone s použitím jednej, či dvoch stodvadsiatok je zanedbateľný. Výraznejší odstup nastáva až pri osadení Accelera len jednou deväťdesiatdvojkou oproti použitiu dvoch.
HR-nula-trojka splnila očakávania a predbehla chladiče s už namontovaným „motorom“ od výroby. Jej výkon je napriek tomu pre mňa sklamaním. Očakával som lepšie výsledky. Použiteľným preto ostáva tento chladič len s inštalovaným 120mm ventilátorom, ktorý ale výrobca, ani nevedno prečo, nepodporuje. S doporučenou veľkosťou (92mm) až tak veľkú dieru do sveta, ako sa povráva, tu neurobil.


Ako ďalšie, nasledujú grafy teplôt okolia („ambient“) v rovnakom vyhotovení ako predchádzajúce. Najskôr v nezaťaženom stave: default i OC, a následne oba prípady aj v záťaži:

Tu komentár nie je veľmi nutný. Z grafov sa dá vyčítať všetko potrebné, obraz o jednotlivých chladičoch si tu urobí každý sám. Naviac, „ambient“ nie je položka, od ktorej by veľmi záviselo rozhodovanie vo výbere chladiča.


Ako posledné prichádzajú na rad grafy teplôt napájacích regulátorov vo všetkých štyroch vyhotoveniach. 2x idle a 2x burn. Najskôr pri nevyťažení systému:

V predchádzajúcej kapitole spomínaná skutočnosť o kumulácii tepla v oblasti MOSFET pri Accelere S1 je tu viditeľnejšie potvrdená. Najhoršie spomedzi všetkých kandidátov dopadol práve tento chladič v pasívnom chode. S podporou ventilátorov sa výsledky podstatne vylepšujú, avšak len s jedeným ventilátorom to stále nie je to pravé. Pochopiteľné je i zaostávanie zerothermu GX815, ktorý svojim radiálnym ventilátorom veľa prievanu okolo MOSFETov nenarobí.


...a nakoniec grafy teplôt MOSFET vystavených záťaži:

Oba tímy pasívov uzatvárajú v preteku napájacích regulátorov štartové pole s tým, že na tento pretek len pasívna príprava naozaj nestačí. V stave aktívnom, s vhodnou podporou vetra do chrbta, sa z nich ale stávajú razom favoriti, ktorý dokážu MOSFETy „tlačiť dopredu“. Povolený doping v podobe blahodarného prievanu im teda rozhodne robí dobre. Celý pretek je však pomerne vyrovnaný, bez jasného víťaza. Podozrivé je len zaváhanie HR-03 s 92mm ventilátorom pri „pečúcich“ napájacích regulátoroch. S tuningom v podobe 120-tky mu to ide celkom dobre, podporovaný 92mm motor mu ale zjavne nevyhovuje, tak ako v hodnoteniach predchádzajúcich. Dokonca, i GX815-ka si po pretaktovaní vedie lepšie, a to má uloženie „motora“ na toto dosť nevhodné. Práve z dobre osadeného pohonu profituje VF-deväťstovka, ktorá sa v štartovom poli rozhodne nestráca. Najhoršie si nepočína ani „ťarbavý“ stock, ktorý ťaží najmä z prepracovaného nasávania. Ťahá vzduch práve odtiaľ, odkiaľ je to najviac potrebné. Škoda len, že hlukom deravého výfuku odrádza divákov.