Prax
Na mestké SUV je podvozok pomerne tvrdý, vďaka čomu drží auto v zákrutách svoju stopu perfektne. Pri rýchlejšom prejazde zákruty, cítite mierny náklon do strany ale ASX nezaváha a kopíruje dráhu, ktorú mu volantom ukážete. Mimochodom cez infotainment si dokáže nastaviť odozvu volantu – na výber máte comfort, standard a sport. Sport má najcitlivejšiu odozvu, no napriek tomu som mal s takýmto nastavením s ASX najlepší pocit. Comfort mi nesedelo ani do mesta... Toto je však o osobnej preferencii, takže si to treba vyskúšať a zvoliť to, čo bude vám každý deň najviac vyhovovať. Jeden zápor, ktorý musím spomenúť a vlastne som tento mínus naznačil pri spotrebe, je absencia ovládania rekuperácie za volantom. Ak chcete čo najviac dobíjať batériu, musíte aktívne prehadzovať jazdný režim medzi D a B. Toto však ide len na riadiacej páke, čo v meste nemusí byť vždy komfortné. Nehovoriac o tom, že máte stále v hlave pocit, že auto hodíte do neutrálu (mód B je v posledný na dráhe páky, D je pred ním).
Osobne som trochu bojoval aj s umiestnením ovládanií multimédií – to je schované za volantom a popravde, ak vyslovene nehľadáte ovládanie zvuku, asi si ani nevšimnete že je tam. Ja som si osobne myslel, že všetko musím robiť cez infotainment, čo bola ale chyba :) Keď sa však naučíte kde sú aké ovládacie prvky, pôjde to aj po hmate. ASX sa predáva aj v plugin verzii ale cena je tu stanovená na pomerne brutálnych 41 tisíc, čo si kúpi bohužiaľ asi len zarytý fanúšik Mitsubishi. Objem batožinového priestoru sa vyšplhal na 326 litrov u hybridu, na 265 litrov u plug-in hybridu. Sklopené zadné sedadlá pridajú zhruba 120 litrov objemu.
Pridať nový komentár