Eleglide D1 Master – Praktické skúsenosti
Prvé dojmy? Rýchlosť a poriadny ťah. Ak na Eleglide D1 Master presedláte zo slabších 250W či 500W kolobežiek, určite budete zaskočení, aký veľký rozdiel prináša táto kolobežka vo výkone. Základom je poriadne uchopiť riadidlá a zaprieť sa o platformu, potom môžete smelo vyštartovať na plný plyn s oboma motormi.
Kde si nájde kolobežka svoje miesto je premávka. Vďaka dostatočnému výkonu vyštartujete zo semaforu takmer vždy rýchlejšie ako ostatné autá. Ak vás niečo v akcelerácii predbehne, tak sú to benzínové skútre rozvozov jedla, ktorí majú väčšinou naponáhlo. S jedným takým som mal pokec na ďalších semaforoch, kde sme sa hneď dali do debaty o výkone a dynamike kolobežky :-) Maximálna rýchlosť 55 km/h je síce trochu viac, ako v meste povolených 50 km/h. Ak však chcete zapadnúť do okolitej premávky, tak budete musieť uháňať maximálkou. V tomto smere hodnotím kolobežku veľmi kladne, pretože netvoríte brzdu a potenciálnu prekážku v premávke, ale plynulo idete s davom s davom áut. Odbáčanie vľavo je tak omnoho jednoduchšie a podľa môjho názoru aj bezpečnejšie, ako keď sa „motáte“ 25 km/h pri pravom okraji.
Tu ešte spomeniem, že maximálka 55 km/h je elektronicky obmedzená. Cítiť to pri akcelerácii, kde pri dosiahnutí 55 km/h rýchlosti kolobežka náhle prestane ťahať. Rovnako to platí aj pri jazde dole kopcom, že nad touto rýchlosťou prestanú zaberať motory a všetko nad túto rýchlosť je výsledkom gravitácie.
D1 Master sa nestratí ani v lese či na poľných cestách. Treba však myslieť na to, že pneu nie sú typicky off-roadové a v zákrutách nepodržia až tak dobre ako tie na horskom bicykli.
Konštrukcia kolobežky je solídna a moje obavy zo skladacieho mechanizmu ani z výškovo nastaviteľných riadidiel sa nenaplnili. Avšak predsa len sa našla jedna drobnosť, ktorá ma pri jazde vyrušovala. Totiž, zadný blatník, ktorý je schovaný pod ochranným rámom sa pri prejazde nerovnosťami rozvibroval a buchotal o ochranný rám. Opäť len dúfam, že je to problém môjho testovacieho kusu, aj keď iný spôsob uchytenia blatníka nevidím. Toto by sa na novej kolobežke nemalo stať. Vyriešil som to vymedzením vôle pomocou molitanového pásu.
Pruženie a tlmenie
Prečo výrobca použil vpredu štyri a nie dva tlmiče s pružinami, som sa nikde nedočítal. Môj názor je taký, že štyri tlmiče majú menšiu vôľu pri prenose váhy pri brzdení a štvorica slabších pružín má vo výsledku jemnejší chod ako dve silnejšie. Prax je taká, že pruženie a tlmenie funguje dobre a poradí si s našimi zvlnenými a deravými cestami. Neraz sa mi v zákrute stalo, že som prechádzal po zvlnenom asfalte a v duchu som sa modlil, nech mi neustrelí koleso do strany, no odpruženie kolobežky udržalo obe kolesá na ceste.
Odpruženie si hravo poradí aj s retardérmi či nižšími obrubníkmi. Tu je vhodne kolobežke trochu pomôcť a pred prekážkou sa zaprieť do pruženia, aby bol prechod cez prekážku hladší. Avšak aj bez toho zvláda pruženie takéto prejazdy a takpovediac vás „nevykopne“ do vzduchu. Pri mojich 100 kg som sa niekoľko krát stretol s prepružením až na doraz, takže každá pomoc z mojej strany by mala predĺžiť životnosť tlmičov.
A rovnako dobre to funguje aj pri skokoch, či už z obrubníkov, z malých prevýšení či preskakovaní cez diery v ceste. Celkovo je tlmenie a pruženie nastavené na komfort a malo by dobre poslúžiť aj ľahším jazdcom. Tí ktorí sú na hornom váhovom limite budú musieť zapojiť aj kúsok vlastného tela.
Dojazd a dynamika
Dojazd pri modeli D1 Master deklaruje výrobca 80 kilometrov. Toto platí pri špecifických podmienkach, konkrétne rýchlosť 15 km/h, 70 kg záťaži a rovnej ceste. V reálnom svete nebude hádam nikto svojprávny jazdiť takouto kolobežkou 15 kilometrovou rýchlosťou.
Takže k reálnym číslam. Ak som sa rozhodol ísť pohodovým tempom, čo pri tejto kolobežke s príjemným odpružením považujem okolo 30-35 km/h, dosiahol som maximálny dojazd 61 km. To pri zapnutom druhom stupni, ktorý má nastavený obmedzovač na 35 km/h. Ľahší jazdci sa pri úplne rovinatej trase a bezvetrí možno dostanú ešte o kúsok ďalej. Samozrejme aj tu závisí od množstva rozbehov, no vždy som sa dostal cez 50 km bez toho, aby som pociťoval úbytok výkonu. Ten nastáva až posledné 2-3 kilometre dojazdu.
Ak sa rozhodnete využívať maximálnu rýchlosť 55 km/h, tak sa dramaticky začne znižovať aj dojazd. Minimum, čo som dosiahol pri maximálnom výkone, bolo 31 km a maximum 35 km. Opäť zavážilo, či som sa rozhodol pre trasu cez mesto, kde je množstvo križovatiek a semaforov alebo som sa vybral po rovnej trase medzi dedinami.
Ďalší typ trasy čo musím spomenúť sú kopce a stúpania. 1000W výkonu nie je spásou na všetko, no mierne stúpania kolobežka hravo zvládne rýchlosťou aj cez 50 km/h. Ak však dôjde na strmšie kopce, ako sú výjazdy na mosty – v Bratislave napríklad výjazdy na Starý most či Most Apollo, kolobežka dokázala uháňať okolo 35-40 km/h. Samozrejme som chcel nájsť kolobežke väčšiu výzvu a tak som sa vybral na bratislavský Kamzík, na ktorý som išiel zo spodnej stanice lanovky.
Táto vyše 2 km dlhá trasa má prevýšenie približne 170 výškových metrov a je výzvou pre nejedného rekreačného cyklistu, medzi ktorých sa radím aj ja. Ak som mimo formy, tak niektoré úseky jednoducho tlačím bicykel do kopca. Tento krát som však stál na opačnej strane barikády a s úsmevom na tvári som si vyšiel až hore na strmý kopec, pričom najnižšia rýchlosť bola 18 km/h.
Brzdy
Eleglide D1 Master je vybavená dvomi mechanickými kotúčovými brzdami. Predný kotúč má priemer 145 mm, zadný 120 mm. Pocitovo je nástup bŕzd mierny, avšak kombináciou prednej a zadnej brzdy sa dá dosiahnuť silný brzdný účinok aj pri vyššej rýchlosti. Nikdy som nemal problém ubrzdiť za brzdiacim autom, treba si však zvyknúť na to, že na brzdy treba ísť spočiatku ostrejšie a potom prípadne zvoľniť. Brzdy nemajú elektronického asistenta ani žiadny protiblokovací systém. Zablokovať predné koleso sa mi pri brzdení nepodarilo ani na mokrom povrchu.
Brzdy hodnotím ako dostatočné, no neočakávajte „kusavý“ prejav a precíznu dávkovateľnosť ako pri špičkových hydraulikách.
Nastavenia kolobežky
Keďže Eleglide D1 Master nedisponuje aplikáciou, všetky nastavenia sa vykonávajú pomocou elektronického ovládača. Ale ako, keď v návode nie je ani čiarka? A kde je teda sľubovaný tempomat?
Do skrytého menu sa dostanete súčasným stlačením napájacieho tlačidla a tlačidla na zmenu režimov, cez takzvané P-states. Tieto bohužiaľ nie sú spomenuté v návode, čo je na jednej strane pochopiteľné, pretože niektorými viete znefunkčniť kolobežku, no ak si chcete zapnúť tempomat, tak sa musíte preklikať na položku P-16. Po zapnutí sa tempomat automaticky aktivuje po siedmych sekundách ustálenej rýchlosti, o čom sa zobrazí aj informácia na displeji. Deaktivuje sa po stlačení brzdy alebo úplnom uvoľnení a stlačení akcelerátora.
P-9 slúži na prepnutie, či bude kolobežka akcelerovať už od nulovej rýchlosti, alebo sa budete musieť najprv sami rozbehnúť.
Škoda, že som sa musel dopracovať k tomuto nastaveniu pátraním po stránkach predajcu a zisťovaním, čo sú tie P-states a že ich má každý výrobca inak očíslované.
Osvetlenie
Osvetlenie cesty má na starosti LED reflektor s výkonom 2,4 W. Jeho výkon je v strede kužeľa dostatočný a je použiteľný aj na nočné jazdy po nesvetlených cestách. Výrobca však mohol siahnuť aj po výkonnejšom riešení, ktoré by dokázalo poskytnúť rovnaký výkon pri väčšej šírke.
Za pozičné svetlá dávam jednoznačne pochvalu, pretože byť videný je dôležitým prvkom pasívnej bezpečnosti a kolobežku je tak vidno dobre z každej strany. Za smerovky by som tiež dal rád pochvalu, pretože nápad samotný je dobrý, pretože signalizovať smerovku rukou na kolobežke má ďaleko od bezpečnej jazdy. Lenže smerovky cez deň prakticky nevidno. A po zotmení ich tiež len ťažko rozlíšite od červených pozičných svetiel.
Posúďte sami – prvý obrázok je pozičné svetlo, druhý je so zapnutou smerovkou. Rozhodne by im prospelo, keby boli oddelené od ostatných svetiel a umiestnené v prednej a zadnej časti kolobežky.
Pridať nový komentár