Mitsubishi Outlander PHEV – plug-in hybrid ako sa patrí

PHEV na cestách

Tak keď už máme teóriu hybridného pohonu a jednotlivých módov za sebou, môže sa vyraziť na cesty.
Ak štartujete s nabitou batériou, Outlander sa bude snažiť vo väčšine situácií jazdiť práve na batériu, pokým nepotrebuje viac zrýchľovať. V skutočnosti to vyzeralo asi tak, že keď som vyrážal z Galanty do Bratislavy, tak pri menej agresívnej jazde sa benzínový motor začal častejšie zapínať až ďaleko za Zelenčom. Pri Zelenči mi ukazoval info systém jazdu na batériu na 91% (nešlo teda o čisto elektrickú jazdu). Batéria sa dostala k nulovej kapacite pri približne 40 kilometrovej jazde. Pre predstavu, 9 kilometrov som prešiel pri rýchlosti 90 km/h, zbytok pri tachometrových 115 km/h.

 


Nasledujúcich 30 kilometrov sa režim prepínal medzi elektrickým a sériovým hybridným. Pri 70 kilometrovej ceste som do práce dorazil jednotlivé dni s priemernou spotrebou benzínu 4.1/5.5/5.2/5.5 litra. Priemerná spotreba bola na úrovni 5.1 litra, čo je na takto veľké SUV skvelé. Ak však nemáte možnosť nabiť batériu v práci, počítajte cestou späť s vyššou spotrebou. Pri rovnakom štýle jazdy sa priemerná spotreba benzínu dostala na 7.95 litra – stále ide o veľmi dobrú spotreba. Ak by ste z nejakého dôvodu chceli jazdiť s pohonom 4x4, počítajte na diaľnici s vyššou spotrebou o 1 liter. 

 


Ak štartujete s nulovou kapacitou batérie, Outlander ju počas jazdy dobíja a okamžite ako má dostatočnú kapacitu, prepína na čisto elektrický režim. Na mojej trase to tak stále znamenalo ísť na batériu viac ako 50% cesty. Nový Outlander dokáže v čistom elektrickom režime jazdiť až do rýchlosti 135 km/h.
Ku kompletnej spotrebe treba spomenúť ešte dojazd v čisto elektrickom móde. V meste dokážete prejsť na batériu 40 kilometrov, pri kombinácii cesty prvej triedy a diaľnice som dokázal na batériu prejsť 30 kilometrov (9 kilometrov pri rýchlosti 90km/h, 21 kilometrov pri rýchlosti 115km/h). To, čo sa musíte naučiť čo najskôr, je správna jazda s PHEV v meste a v kolónach. Pod správnou jazdou mám na mysli využívanie rekuperácie. Tú môžete ovládať ako som už spomínal pomocou CVT páky – smerom dole idete z levelu 0 na 3 a následne na 5. Ak chcete znížiť účinok rekuperácie musíte použiť pádla za volantom. Tými viete jednotlivé úrovne ovládať po 1 stupni.
V meste budete väčšinou využívať druhý a tretí level, pri prudšom dobrzďovaní však použijete aj posledné dva. 
Pri bežnej jazde nebudete benzínový motore takmer ani počuť, nakoľko sa otáčky motora udržia na hranici okolo 5000. Vyžeňte však motor nad tieto otáčky a z pod kapoty sa ozve mohutnejší zvuk – popravde by ste nepovedali, že ide len o 135 koní, ktoré sa práve prebudili k životu.

 

 

360 stupňová kamera. Vľavo cúvanie na ulici, vpravo v garáži

Komentáre (1)
opo

za tu sumu len za eurofondy, na sk pre 90 % obyvatelstva nemyslitelne

Pridať nový komentár
TOPlist