BMW i3 – prémiové, agilné a hlavne zábavné...

Jazda

Samotná konštrukcia auta je z hliníka, karoséria zase z ultraľahkého karbónu. Pridajte k tomu zadný pohon, 170 koní a napriek úzkym pneumatikám (na vtipy o bicyklových pneumatikách si časom zvyknete) máte v rukách jedno z najzábavnejších elektrických áut. 

 

170k elektromotor dokáže vystreliť i3 z 0 na 100 km/h za 7.3 sekundy a je to po každé skvelá zábava. Áno áno na elektroaute pomaly, šetriť batériu pre čo najväčší dojazd... Čert to ber, s i3 sa vám to podarí maximálne, keď bude vaše malé dieťa sedieť vzadu. Dokonca aj to si časom zvyklo a pri zrýchľovaní sa jednoducho rukami chytilo sedačky. 
Samotná jazda v meste a mimo neho vám častokrát vyčaruje úsmev na tvári, avšak na diaľnici to až tak ružové nie je. Ak poženiete i3 nad 120 km/h výrazne sa zvýši hluk vo vnútri (do 90km/h je i3 jedno z najtichších áut) a utrpí aj samotná stabilita auta. Tu sú tenké pneumatiky mínusom a hocijaké väčšie zafúkanie vetra vyústi do silnejšieho vyrovnávania auta.
BMW i3 je do mesta ako stvorené – malý polomer otáčania predurčuje auto do užších ulíc a na parkoviská. V zákrutách a na kruhových objazdoch nebudete trhať rekordy v rýchlosti, ale na to malá i3 nie je ani určená.

 

Pod sedadlá sa zmestila batéria s kapacitou 42,2 kWh, čo pri rôznych rýchlostiach spraví nasledovnú spotrebu a dojazd. 
V meste sa pohybovala spotreba batérie na úrovni 14 kw/h s teoretickým dojazdom 301 kilometrov.


Pri rýchlosti 90km/h spotrebovala i3 14,7 kw/h a teoretický dojazd klesol stále na slušných 287 kilometrov. Pri rýchlosti 120km/h sa spotreba batérie zvýšila už na 17,9 kw/h, kedy teoretický dojazd  klesol na 235 kilometrov. Pri bežnom používaní a jazdení po meste a mimo neho (max. rýchlosti 90km/h) sa spotreba pohybovala v rozmedzí 11,7 kw/h až po 14,4 kw/h takmer vždy so zapnutou klimatizáciou. Tá dokáže ubrať z dojazdu približne 20 kilometrov.
BMW i3 som nabíjal na 50kw nabíjačke ZSE a ako príklad uvediem zopár nabíjaní, ktoré som absolvoval.

  • 20 minútové nabíjanie s počiatočným stavom batérie 78% (dojazd 227 kilometrov) znamenalo dobitie batérie na kapacitu 99% s dojazdom 278 kilometrov.
  • 11 minútové nabíjanie s počiatočným stavom batérie 60% znamenalo zvýšenie dojazdu z 180 kilometrov na 243 kilometrov. Priebeh nabíjania bol nasledovný:   
     
Čas

Dojazd podľa 

palubného počítača

17:47 180 kilometrov
17:52 208 kilometrov
17:54 219 kilometrov
17:56 231 kilometrov
17:58 243 kilometrov

 

U viacerých elektrických áut dokážete rekuperáciu ovládať buď tlačidlami za volantom alebo pomocou riadiacej páky. BMW i3 nič také neponúka a sila rekuperácie je riadená samotným autom. V prvom momente sa vám bude zdať rekuperácia príliš silná, hlavne vo vyšších rýchlostiach. Keď si však zvyknete na spôsob, akým BMW aplikuje rekuperáciu, dokážete jazdiť len jedným pedálom a brzdu častokrát vynecháte.

 

Komentáre (3)
XMen

A hlavne skarede. Tato krabicka robi hanbu normalnym EV.

shamaz.zeb@gma…

Je to celkom dobry pokus o ev... ale bude ho treba re-vitalizovat o cca 2 roky.

otazne

Toto je vtip ????
Toto auto za 38 950€ ?????
Vsak pridas 550€ a mas tTesla model 3 Standard range, co je uplne ine auto. Oproti tomu je toto ..........no ked chcem byt slusny radsej ani nic nenapisem co..... - co ma zrychlenie na 100km/h za 3,4s, dojazd 530+km.....atd......
Toto auto malo stat tak MAXIMUM 15 000 € !

Pridať nový komentár
TOPlist